紅網(wǎng)時刻新聞通訊員 蘇美滋 南京報(bào)道

2005年10月7日，南京長江三橋（今大勝關(guān)長江大橋）建成通車。這座橫跨長江的“鋼鐵巨龍”，以國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋、世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋的獨(dú)特身份，在橋梁建筑史上留下濃墨重彩的一筆。該橋由湖南建投集團(tuán)旗下湖南路橋承建。

彼時的中國橋梁建設(shè)，正處在從“跟跑”向“突圍”的關(guān)鍵期。南京長江三橋拿下的古斯塔夫斯?林德恩斯獎，是中國橋梁首次獲此國際殊榮，可在當(dāng)時的建設(shè)者看來，這座橋的真正價(jià)值，遠(yuǎn)不止于一座獎杯。它是一群人在技術(shù)稀缺的年代，用雙手與智慧在長江上刻下的自主創(chuàng)新印記，是一代湖南路橋人摸著石頭過河時，留在歲月里的汗水與執(zhí)著。

一個枯水期，主塔基礎(chǔ)“直插江心”

2003年，當(dāng)湖南路橋中標(biāo)南京長江三橋主橋A1標(biāo)時，整個行業(yè)都清楚這是塊難啃的“硬骨頭”。南墩基礎(chǔ)位于水下50米，水流速度為2.9米/秒，這在我國建橋史上堪稱水深最深、水文條件最為復(fù)雜的深水基礎(chǔ)。更關(guān)鍵的是，國內(nèi)尚無鋼塔斜拉橋建設(shè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，從基礎(chǔ)施工到鋼塔安裝，每一步都要從零探索。

傳統(tǒng)的圍堰施工方案，不僅造價(jià)高，工期長，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)也大。受海上鉆井平臺原理啟發(fā)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)鋼護(hù)筒與鋼套箱組合剛構(gòu)平臺新體系，并為此反復(fù)研討，才真正將創(chuàng)意變?yōu)榭陕涞氐氖┕し桨浮！跋茸隽艘粋€84米長，29米寬，22.1米高的啞鈴型鋼套箱，浮運(yùn)到江中，利用錨碇系統(tǒng)定位，再插打4根長達(dá)60米的大直徑定位鋼護(hù)筒，與鋼套箱形成固接，相當(dāng)于一個‘大板凳’穩(wěn)穩(wěn)地站在江面上”，如今擔(dān)任湖南路橋集團(tuán)副總工程師、工程技術(shù)部部長的石柱回憶道，巧妙地利用樁基鋼護(hù)筒和承臺鋼套箱，構(gòu)建出一個穩(wěn)定的深水基礎(chǔ)施工平臺，突破了深水激流環(huán)境下常規(guī)沉井、圍堰和鋼管樁平臺施工方法的局限性。

2003年8月29日鋼套箱就位。

實(shí)際施工過程中，挑戰(zhàn)幾乎無處不在。石柱介紹到：“插打鋼護(hù)筒的時候，為了達(dá)到足夠的埋深，需要穿過一層致密的板結(jié)層，但振動錘打不下去，后來還是西德鉆機(jī)起了作用”，那是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的大扭矩回旋鉆機(jī)，此前湖南路橋承建銅陵長江大橋時引進(jìn)了該設(shè)備，“我們把它安在鋼護(hù)筒頂口，直接進(jìn)行鉆孔，最終快速打通了板結(jié)層，讓后續(xù)施工得以推進(jìn)?！?/p>

這一套深水基礎(chǔ)施工體系，不僅簡化了常規(guī)的施工流程，也節(jié)省了施工材料，縮短了工期，僅用了一個枯水期便實(shí)現(xiàn)了主塔基礎(chǔ)“直插江心”。這些在三橋建設(shè)中摸索出的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，后來都被寫入行業(yè)規(guī)范，成了其他橋梁項(xiàng)目的參考手冊。

鋼護(hù)筒與鋼套箱組合剛構(gòu)平臺。

毫米級精度，世界首座弧線形鋼塔“屹立天際”

南京長江三橋最亮眼的標(biāo)志，便是頂天立地的“人”字形鋼塔，這一弧線形設(shè)計(jì)在世界上首次采用，線型流暢優(yōu)美，卻對制造與安裝精度提出了嚴(yán)苛要求。

大橋下橫梁以下采用混凝土結(jié)構(gòu)，以上則全為鋼結(jié)構(gòu)。鋼塔高達(dá)215米，由兩個塔柱呈“人”形組成，兩塔柱間用三道橫梁連接，每個塔柱分為20余個節(jié)段，其中最大節(jié)段重量約160噸，節(jié)段斷面為5×6.8米的切角矩形。在鋼塔的施工過程中，面臨了抗風(fēng)穩(wěn)定性、鋼混結(jié)合傳力機(jī)制、斷面尺寸精度要求、金屬接觸率以及吊裝難度等多方面的挑戰(zhàn)。

為了確保鋼塔的順利吊裝，三橋建設(shè)指揮部特別從法國定制了兩臺超大型的塔式起重機(jī)，每臺身高252米，創(chuàng)造了世界最高的塔吊記錄。鋼塔安裝中，每節(jié)段的拴接接觸精度都要在毫米級以內(nèi)，稍有偏差就可能影響整座橋的穩(wěn)定性與安全性，而這場“毫米級戰(zhàn)役”，從初始錨固節(jié)段就開始了。“第一節(jié)段要精準(zhǔn)定位在基礎(chǔ)上，后續(xù)每一節(jié)都要和前一節(jié)完美銜接，越往上走，鋼塔越‘柔’，風(fēng)一吹就會晃動，測量控制的難度越來越大?！笔f道。

塔柱吊裝施工。

那段時間，工程部的辦公室到半夜12點(diǎn)都是燈火通明。石柱帶著四名同事，負(fù)責(zé)包括深水基礎(chǔ)、鋼塔安裝、塔吊基礎(chǔ)在內(nèi)的所有技術(shù)方案。在福建下白石大橋建設(shè)期間，他自學(xué)掌握了世界主流的大型通用有限元計(jì)算軟件，這為他的技術(shù)攻堅(jiān)之路提供了重要助力。當(dāng)時歐美大型有限元計(jì)算軟件剛開始正式進(jìn)入國內(nèi)，再加上信息不發(fā)達(dá)，能找到的資料有限，他翻遍了網(wǎng)上技術(shù)論壇，又將市面上寥寥無幾的參考書都買下來，潛心鉆研，也把自己所學(xué)毫無保留地教給同事們。

在石柱看來，前所未有的挑戰(zhàn)，也帶來前所未有的成長?！拔覀冏龅暮芏嗉夹g(shù)創(chuàng)新都是國內(nèi)甚至世界首創(chuàng)，我們要思考的事情，要研究的東西都非常多，創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，我們技術(shù)人員只能盡最大的努力，將每一個環(huán)節(jié)考慮得更充分，對每一個數(shù)據(jù)反復(fù)核對準(zhǔn)確，親身經(jīng)歷并完成這些挑戰(zhàn)，體會是最深的，收獲是最大的，那是我在技術(shù)上是成長最快的，最扎實(shí)的一段時光。”

在大橋建造各方的共同努力下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)終于成功將鋼塔節(jié)段逐一吊裝就位，高質(zhì)量地完成了鋼塔安裝任務(wù)，讓弧線形鋼塔線條流暢美觀，屹立于長江之上，成為世界橋梁建設(shè)的典范。

塔柱封頂。

20年回響，光陰里的創(chuàng)新承諾

2025年，南京長江三橋已安全運(yùn)行二十年，見證著時代的變遷和交通事業(yè)的飛速發(fā)展。當(dāng)年參與建設(shè)的湖南路橋人，有的已成為行業(yè)內(nèi)的專家和骨干，繼續(xù)在全國各地的橋梁建設(shè)中發(fā)光發(fā)熱；有的雖然離開了一線崗位，但他們在南京三橋建設(shè)中積累的經(jīng)驗(yàn)和傳承的精神，依然激勵著新一代的路橋人不斷前行。

如今，湖南路橋集團(tuán)在橋梁建設(shè)領(lǐng)域不斷開拓創(chuàng)新，先后承建了矮寨大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋等多座具有國際影響力的大型橋梁，創(chuàng)造了“八飲長江，三跨洞庭，問鼎矮寨”的“橋品牌”系列代表作。此刻的長江上，觀音寺長江大橋正在如火如荼地建設(shè)中，其巍然聳立的橋塔，與四個世界第一的工程技術(shù)突破，與自南京長江三橋奔涌而來的首創(chuàng)精神一脈相承，成為二十年后最動人的時代回響。

建設(shè)中的觀音寺長江大橋。

面向未來，“路橋湘軍”將繼續(xù)傳承和發(fā)揚(yáng)這種不畏困難的創(chuàng)新精神，用他們的智慧和力量，在世界的江河湖海上架起更多鋼鐵長虹，為交通事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，續(xù)寫屬于他們的輝煌篇章。那些藏在鋼塔背后的“從零到一”的堅(jiān)持，也將永遠(yuǎn)留在時光里，激勵著一代又一代路橋人，在創(chuàng)新之路上奮勇前進(jìn)。

來源：紅網(wǎng)

作者：蘇美滋

編輯：丁洵