項目介紹：黃沙界隧道是湖南官新高速公路的關(guān)鍵控制性工程，隧道單洞長度超過4.3公里，屬特長隧道。隧道最大埋深達471.2米，隧址區(qū)內(nèi)發(fā)育11條斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，且裂隙水發(fā)育，施工難度大，安全防控要求高。

3月26日，已經(jīng)連續(xù)陰雨綿綿半個月的安化縣天氣突然轉(zhuǎn)晴，溫暖的陽光灑在黃沙界特長隧道上，“看，是光！”站在隧道出口，施工人員已經(jīng)能清晰地看到進口的燈光。

938天！

自2020年8月左洞進洞以來，經(jīng)過了兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，黃沙界特長隧道終于迎來了左洞貫通節(jié)點。

解決破碎巖體和涌水兩大施工難題

“隧道施工最怕地質(zhì)條件復(fù)雜。黃沙界隧道位于雪峰山脈北端，隧址區(qū)內(nèi)發(fā)育11條斷層破碎帶，隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，最大埋深達471米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達63%，且處于富水區(qū)，局部存在涌水、突水等情況，存在較大安全隱患?！惫傩掳藰丝偣罱苷f。

官新八標項目部技術(shù)人員經(jīng)反復(fù)研究和試驗，提出“主動控制、提前預(yù)防”的理念，通過超前探測地質(zhì)、長短錨桿和超前小導(dǎo)管結(jié)合等方式，提前加固斷層破碎帶巖體，與變形“搶時間”，使破碎帶巖體提前得到了有效控制。

黃沙界隧道富水段施工時涌水如注，涌水幾乎伴隨了黃沙界隧道施工的全過程。掌子面處最大的一次涌水，積水深達1米多。在應(yīng)對涌水風(fēng)險中，項目部通過采用瞬變電磁儀、TSP等手段，實現(xiàn)“超前預(yù)報”，提前采取預(yù)防措施。

“超前預(yù)報在應(yīng)對涌水風(fēng)險中發(fā)揮著重要作用。我們通過瞬變電磁儀、TSP等，提前預(yù)知前方水賦存情況，結(jié)合超前地質(zhì)鉆探明前方突泥、涌水情況，采取充分的預(yù)防措施?！睏罱苷f。

項目部針對大涌水“以疏為主、排堵結(jié)合、綜合治理”，對水量不大地段采取“防、截、排、堵”的原則，開工以來從未造成因抽水排水能力不足而出現(xiàn)的窩工現(xiàn)象。

應(yīng)用“四新”技術(shù)和“微創(chuàng)新”提升質(zhì)效

黃沙界隧道洞口外，工程技術(shù)人員正嫻熟地操作著電腦，屏幕上呈現(xiàn)著幾張隧道內(nèi)的照片，照片一側(cè)附帶著幾串分析數(shù)據(jù)。

“這是項目部引進的影像重構(gòu)法，只要通過前臺拍照搜集現(xiàn)場照片，上傳以后，后臺利用專業(yè)的工程軟件，通過隧道現(xiàn)場多角度照片的約束關(guān)系求解三維結(jié)構(gòu)信息，實現(xiàn)模型重建，并且生成三維效果圖、直接輸出超欠挖數(shù)據(jù)，相比以往而言，能夠更加直觀、快速、準確地指導(dǎo)隧道掘進的超欠挖控制工作?！表椖可a(chǎn)副經(jīng)理張健說。

引進影像重構(gòu)法加強隧道掘進的超欠挖控制工作，是項目部在隧道施工過程中積極推進“四新”技術(shù)應(yīng)用的一個生動案例。這樣的成功應(yīng)用案例還有很多，比如：通過改善隧道臺車防護措施，更好地降低高空墜落風(fēng)險；通過創(chuàng)新改造立架臺車，加裝液壓裝置，有效加強鋼架安裝施工安全，縮短工序周期；通過使用自行式液壓棧橋，有效提高仰拱施工安全與效率。

精準對接確?！傲阏`差”貫通

在黃沙界隧道左洞貫通前，為了保證隧道貫通對接實現(xiàn)零誤差，項目部技術(shù)人員多次開會討論，最終制定三大措施——

一是項目部專人對這次貫通進行監(jiān)控、指導(dǎo)、復(fù)核等工作。早在離貫通點還有二百米時，測量人員對兩邊導(dǎo)線控制點進行一次GPS導(dǎo)線控制測量，確保兩邊導(dǎo)線控制點在同一個系統(tǒng)里。貫通前半個月分別又進行兩次導(dǎo)線測量，對洞內(nèi)控制點進行全面復(fù)測，確保準確無誤；

二是項目部成立QC小組，測量主管常駐現(xiàn)場隨時協(xié)調(diào)隧道兩頭施工技術(shù)人員配合作業(yè)，測量參數(shù)、復(fù)核控制點；

三是技術(shù)人員與現(xiàn)場施工管理人員相互配合，嚴格按技術(shù)要求規(guī)范施工作業(yè)。通過一系列的精準控制手段，確保了黃沙界特長隧道左洞實現(xiàn)“零誤差”貫通。（通盛公司 楊杰）