9月7日，湖南路橋承建的官新三標(biāo)C匝道橋60m曲線小半徑梁板順利架設(shè)完成，這是省內(nèi)高速公路首次成功進(jìn)行60m曲線小半徑梁板架設(shè)，為我省高速公路小半徑曲線橋預(yù)制箱梁架設(shè)施工提供了可靠、可行的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)介紹，預(yù)制箱梁的曲線半徑越小，曲線弧度就越大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。官新三標(biāo)承建的西安互通采用變異“Y”型設(shè)計(jì)，其中難度最大的就是C匝道橋的梁板架設(shè)。該匝道橋位于曲線之上，曲線半徑為省內(nèi)高速公路項(xiàng)目首例60m超小半徑，設(shè)計(jì)孔數(shù)和跨徑為10*20m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，橋梁主體與大水田主線橋、B匝道橋三層立交，橋身跨越山溝、地勢(shì)起伏大，橋下地形復(fù)雜極不平坦，橋梁墩柱最高達(dá)到45.7米，橋面翼板緊鄰B匝道橋墩立柱，最小間距僅為9cm，無(wú)法采用普通架橋機(jī)和大型吊車架梁方式進(jìn)行梁板預(yù)制安裝。

經(jīng)多次反復(fù)論證，項(xiàng)目部采用特別設(shè)計(jì)的小半徑架橋機(jī)架設(shè)，突破省內(nèi)小半徑預(yù)制箱梁架設(shè)的技術(shù)瓶頸。特制的小半徑曲線架橋機(jī)前支裝置、中支裝置和主桁架可隨曲線半徑的變化做相應(yīng)調(diào)整，兩條縱導(dǎo)梁和前支裝置可以獨(dú)立前后移動(dòng)，解決普通架橋機(jī)架設(shè)小半徑曲線預(yù)制梁無(wú)法過(guò)孔、喂梁的技術(shù)難題。這種架梁方式可最大程度降低小半徑曲線橋梁的施工難度及安全風(fēng)險(xiǎn)，減少間接施工成本，縮短建設(shè)工期，達(dá)到降本增效目的。

在施工過(guò)程中，施工人員嚴(yán)格按坐標(biāo)控制橋梁基礎(chǔ)及下構(gòu)，通過(guò)CAD軟件驗(yàn)算復(fù)核梁長(zhǎng)、角度，反復(fù)進(jìn)行模擬演練，精準(zhǔn)確定梁板架設(shè)、架橋機(jī)各部位擺放位置以及運(yùn)梁車行進(jìn)路線等。最終，項(xiàng)目在確保安全的情況下，順利完成實(shí)際箱梁架設(shè)施工。

作為目前全省在建高速公路橋隧比最高的項(xiàng)目，官新高速起于懷化市沅陵縣官莊鎮(zhèn)，止于婁底市新化縣瑯塘鎮(zhèn)，項(xiàng)目建成對(duì)完善湖南省高速公路網(wǎng)、改善區(qū)域交通條件、構(gòu)建湘鄂桂黃金旅游大通道、推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省、提高應(yīng)急抗災(zāi)能力都有非常重要的意義。目前，官新三標(biāo)路基工程完成90%，橋梁基礎(chǔ)及整體進(jìn)度完成98.5%，橋梁上部構(gòu)造完成59.8%，其中預(yù)應(yīng)力T梁完成468榀，預(yù)應(yīng)力小箱梁完成30榀，預(yù)計(jì)年底完成全線梁板預(yù)制，明年上半年主體工程全面完工。

來(lái)源：紅網(wǎng)

作者：通訊員 陳李樂(lè) 唐善

編輯：李茜